Zhongtang-broen på motorveien xx har et hovedspenn på 32,5 + 4 × 45 + 32,5 m og lik seksjon forspent armert betong kontinuerlig boksbjelke (etterspenningsmetode), med en total lengde på 245,9m. Boksdrageren er et enkeltrom, bjelkehøyde i midten er 308,25cm, takbredde er 1100cm (bredde på brudekke er 12m),og bunnplatebredde er 480cm. Banen er skråstilt, og mellomavstanden ved toppplaten er 570cm. Bjelkeendene og midten av hele bjelken er forsynt med bjelker, og resten er forsynt med diafragma hver 15.m.
Pirfundamentet til hovedbrua er 4 borede plasstøpte peler med diameter 120cm, som er nedstøpt i berggrunnen i mer enn 50cm. Molekroppen har en dobbelsøylet struktur av armert betong med en diameter på 180 cm.
Når broen er reist, brukes SSY-metoden, det vil si at flerpunkts skyvemetode brukes for å reise bjelken. Egenskapene til denne metoden er: den horisontale reaksjonskraften når du skyver (trekker) bjelkekroppen er spredt og virker på hver brygge, og skyve (trekke) operasjonen kan kontrolleres sentralt. Siden det ikke er noen midlertidige brygger under arbeid, er frontenden av kassedrageren koblet til en 30m lang tilvirket stålfagverk som ledebjelke.
Når den prefabrikkerte boksbjelken skyves opp, utføres den i en syklus i henhold til prosedyrene for fremdrift→løftebjelke→slippebjelke→fremdrift. Figur 1 viser tilfellet av en syklus.
Diagram over push-up-prosedyren
1——Vertikal sylinder；2——Dra hodet；3——Ssidevei；4——Pulling Rod；5——Horientalsk sylinder
Det kan sees at for å realisere denne programsyklusen, fullfører den horisontale sylinderen handlingen med å skyve boksbjelken gjennom glideanordningen, og den vertikale sylinderen fullfører handlingen med å løfte og slippe bjelken. Det vil si at den horisontale sylinderen og den vertikale sylinderen virker vekselvis.
1. Hydraulisk system av flerpunkts skyvebjelke og dens kontroll
Både den horisontale sylinderen og den vertikale sylinderen er hydraulisk drevet og styrt av elektrisitet. Den totale lengden på kassedrageren som skal skyves for broen er 225m, og hver lineær meter veier 16,8t, med en totalvekt på ca. 3770t. Derfor er det arrangert totalt 10 horisontale sylindre og 24 vertikale sylindre (oljetrykket er 320 kg/cm2 og utgangen er 250t). Det er 5 brygger med horisontale sylindre, 2 for hver brygge; det er 6 brygger for vertikale sylindre, 4 for hver brygge.
Den vertikale jekken fullfører løfting og senking av bjelken. I byggeprosessen kreves det ikke at hele brua er synkronisert, og bryggene må deles, så det er ikke noe problem med sentralisert kontroll. Dens elektriske kontroll kan fullføre kontinuerlig løfting eller senking av jekken, og kan også fullføre joggeskjemaet.
Den horisontale jekken fullfører bjelkeskyvingen. Byggeprosessen krever at hele broen er synkron, det vil si utgang eller stopp samtidig, så den sentraliserte kontrollen av den horisontale jacken er satt opp, og en sentralisert kontrollboks er satt opp for dette formålet.
Bruken av horisontale jekker og vertikale jekker øker gradvis, og kassedrageren er prefabrikkert 15m per syklus. Med den kontinuerlige veksten av boksbjelken øker antallet jekker som brukes gradvis. I de siste syklusene med prefabrikasjon brukes alle de 10 settene horisontale jekkene og 24 vertikale jekkene.
For å koble hver brygge med det sentraliserte kontrollrommet, installerte vi et intercom-lydoverføringssystem. Praksis har vist at det hydrauliske overføringssystemet og kontrollmetodene som er oppført ovenfor er pålitelige å bruke.
La oss snakke om noen erfaringer med flere problemer med den hydrauliske overføringen av skyverammebjelkens metode for referanse.
1. Problemet med gradert trykkregulering av det hydrauliske systemet. Problemet med trinnvis trykkregulering fremsettes på grunn av ulike hensyn til statisk friksjonsmotstand og dynamisk friksjonsmotstand når boksbjelken beveger seg. Tidligere ble det alltid antatt at det hydrauliske systemet skulle ha to eller tre oljetrykk: når den statiske friksjonsmotstanden overvinnes, brukes et større oljetrykk; og et mindre oljetrykk brukes når boksbjelken glir. Metoden er å endre hydraulikksystemet ved å koble til de forskjellige avlastningsventilene som er innstilt. På denne måten er det hydrauliske systemet og dets kontroll litt mer komplisert. Vår praksis har vist at oljetrykket til det hydrauliske systemet ikke avhenger av seg selv, men av den ytre motstanden til jekken. Det vil si at når det hydrauliske systemet fungerer, bestemmes ikke oljetrykket av mengden på oljepumpens merkeskilt, men av den totale motstanden som oppstår under strømmen av olje tilbake til oljetanken etter å ha forlatt pumpen . Hvis jekken ikke har noen motstand (belastning), bestemmes trykket til oljepumpen bare av motstanden til rørledningen; hvis oljen fra oljepumpen umiddelbart kommer inn i atmosfæren eller oljetanken, vil trykket til oljepumpen være null; hvis motstanden (belastningen) R på jekken øker, økte også trykket på oljepumpen. Når jekken er avlastet, bestemmes trykket til oljepumpen av enveisventilen; når jekken er belastet, vil trykket til oljepumpen, det vil si oljetrykket til systemet, bestemmes av jekkens motstand. Oljetrykket på jobb bestemmes av jekkbelastningen. Det vil si at oljetrykket til det hydrauliske systemet vil endre seg selv med den ytre motstanden, så trinn-for-trinn-trykkreguleringen er unødvendig.
2. Synkroniseringsproblem med horisontale knekker. Skyveprosessen krever at venstre og høyre horisontale jekker skal skyve bjelken fremover med samme hastighet, ellers vil bjelken avbøyes når den sklir. Selvfølgelig er det første folk vurderer at kraften som påføres av venstre og høyre horisontale jekker på bjelkekroppen skal være lik, noe som er riktig. Når venstre og høyre symmetri til bjelkekroppen er utmerket, og motstanden er lik venstre og høyre, bør selvfølgelig kraften som påføres av venstre og høyre horisontale jekker også være lik. Den andre vurderingen er at venstre og høyre foroverhastighet også bør være like. På denne måten kan bjelken løpe jevnt og rett. Det er imidlertid vanskelig for bjelkekroppen å sikre at hver seksjon må være perfekt symmetrisk på venstre og høyre side, og motstanden på venstre og høyre må være lik. Oljetrykket knyttet til systemet nevnt ovenfor bestemmes av ytre motstand. Man kan tenke seg at venstre og høyre jekker må fungere under forskjellige oljetrykksforhold, så vil hastigheten på venstre og høyre jekk være synkronisert på dette tidspunktet? For illustrasjonens skyld antas det at kun ett par jekker på en brygge fungerer. Siden vi stiller inn én pumpe med én jekk, løser dette problemet med hastighetssynkronisering veldig bra. Fordi oljepumpen vi bruker er en kvantitativ positiv fortrengningspumpe, i teorien, uansett hvor mye motstand oljeproduksjonen fra oljepumpen møter (det vil si uansett hvor høyt oljetrykket i systemet er), er strømningshastigheten dens. uendret. Derfor må venstre og høyre jack synkroniseres. Selvfølgelig kan denne konklusjonen også sluttes til situasjonen med to brygger med fire topper, tre brygger med seks topper, fire brygger med åtte topper, eller fem brygger med ti topper. Derfor kan vår metode med en pumpe og en topp bedre innse problemet med venstre og høyre synkronisering. Praksis har også vist at i skyvebjelken er senterlinjen til boksbjelken i utgangspunktet ikke forskjøvet (strengt tatt skal den være litt forskjøvet fra venstre til høyre, men den kan alltid holdes innenfor et visst område). Byggeprosessen krever tett oppfølging av senterlinjens avvik. Hvis den overstiger 2 cm, må den korrigeres (med sideveiledning). Under push-up-prosessen er antallet korrigeringer svært lite. Bare en eller to ganger i tretti skyv (en 15m boksdrager). Dette kan betraktes som det kombinerte resultatet av mange objektive faktorer, fordi når det gjelder hydraulisk maskineri, har oljepumpen en strømningsfeil, jekken har interne lekkasjeproblemer (hver jekk er forskjellig, og stemplet kan være i forskjellige posisjoner ), og systemet Lekkasje av andre enheter inne, etc., som ikke er i strid med vår konklusjon ovenfor.
3. Synkroniseringsproblem med vertikale knekker. Våre vertikale jekker fungerer ved en pumpe med fire jekker, og en synkroniseringsventil bør settes opp, fordi synkroniseringsventilen (eller avledningsventilen) kan gjøre at flere jekker under forskjellig belastning (motstand) fortsatt får et forhåndsbestemt forhold eller lik oljetilførsel for å oppnå synkronisering. Men med tanke på at en synkroniseringsventil kun har to uttak. For å forenkle strukturen til systemet er det ingen synkroniseringsventil installert. Med tanke på at venstre og høyre vekt på kassedrageren er symmetriske, er det ikke et stort problem å gjøre det. Praksis har vist at estimatet er riktig, den vertikale jekken stiger og faller i utgangspunktet synkront, og det er ingen problemer med løfting og fall av bjelken.
Innleggstid: 16. mai 2022